羅蘭貝格發(fā)布的《中國汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈白皮書》顯示，中國汽車配件推廣市場(chǎng)總規(guī)模增長迅速，2011年-2016年復(fù)合增長率已經(jīng)達(dá)到20%，規(guī)模由2011年的1900億元增長到接近5000億元的市場(chǎng)體量，預(yù)計(jì)到2022年市場(chǎng)整體規(guī)模將超過8000億元。

汽車配件推廣，簡稱汽配推廣，是指構(gòu)成汽車制造、維修、保養(yǎng)服務(wù)中各個(gè)產(chǎn)品的集合品類，在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)體系中，零部件的分銷體系分為OEM市場(chǎng)和AM市場(chǎng)兩大類。在汽配產(chǎn)業(yè)鏈條中，上游供應(yīng)端是由國內(nèi)\外獨(dú)立零部件制造商組成;中游分銷端是由汽車4S店、認(rèn)證維修店，層級(jí)(三級(jí)左右)代理商組成;下游服務(wù)端是由汽車4S店、認(rèn)證維修店、汽配城及各類維修店組成，他們共同服務(wù)汽配產(chǎn)業(yè)鏈末端終端汽車用戶。

行業(yè)人士透露，我國汽配經(jīng)銷商達(dá)到50萬家左右，下游服務(wù)商達(dá)到100萬家左右，上游生產(chǎn)商達(dá)到20萬家左右，這造成了行業(yè)的鏈條冗雜，需要經(jīng)歷層層關(guān)系，配件才能到達(dá)維修廠，最主要的表現(xiàn)還包括零整比高、死庫存、流轉(zhuǎn)效率低、信息不對(duì)稱、市場(chǎng)分散等等。所以，面臨這些痛點(diǎn)，加上我國汽配市場(chǎng)反壟斷政策的出臺(tái)，開放了汽配市場(chǎng)流通的第三方渠道，這催生了新模式的出現(xiàn)，打破了原有汽配市場(chǎng)的壟斷渠道。

從商業(yè)模式來講，主要分為B2B和B2C兩種模式：B2B業(yè)務(wù)模式是通過汽車配件生產(chǎn)商提供相應(yīng)配件給汽配B2B平臺(tái)，直接發(fā)送給汽修廠，為打通汽配上下游，平臺(tái)作為供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋包括汽配商城、倉庫管理、運(yùn)輸管理以及應(yīng)用數(shù)據(jù)等;B2C業(yè)務(wù)則是車主在平臺(tái)下單后，選擇將配件送到汽車修理廠，由汽修廠為消費(fèi)者提供服務(wù)，平臺(tái)為搭建供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，需要完善汽配商城、倉庫管理、運(yùn)輸管理平臺(tái)，搭建應(yīng)用數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

從玩家切入角度來劃分，主要分為三種模式：1、直接切入交易環(huán)節(jié);2、提供SaaS軟件系統(tǒng)管理服務(wù);3、通過平臺(tái)做撮合交易提供寄售服務(wù)。

目前賽道內(nèi)玩家中大多采用B2B模式，這也是行業(yè)關(guān)注的關(guān)注點(diǎn)。

詳細(xì)來看，以交易型為主的B2B平臺(tái)能夠讓采購方同供應(yīng)商直接對(duì)接，可以在有貨源的基礎(chǔ)下進(jìn)行采購，這不僅降低了供應(yīng)商的推廣成本，還降低了經(jīng)營商的流通成本，以及終端用戶的維修成本;其次，這種模式縮短了貨品流通的時(shí)間，提升了流通效率。

此次，凱德挑選了行業(yè)中具備典型性的企業(yè)進(jìn)行了商業(yè)模式的分析：

巴圖魯

成立于2013年，是一家全車件汽配B2B電商平臺(tái)，巴圖魯?shù)漠a(chǎn)品以維修、事故件為主，同時(shí)覆蓋易損件和保養(yǎng)件。交易平臺(tái)為汽修廠用戶提供配件搜索、報(bào)價(jià)比價(jià)、支付、配送及售后的一站式服務(wù)。

另外，巴圖魯作為實(shí)際參與交易的全車件線上流通平臺(tái)，基于日常交易積累的大量的交易信息，可以進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，提供相應(yīng)的大數(shù)據(jù)服務(wù)。比如為保險(xiǎn)公司提供汽車配件數(shù)據(jù)及報(bào)供一體化的配件直供服務(wù)。巴圖魯依據(jù)配件數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)，尤其是與車險(xiǎn)理賠相關(guān)的事故件和維修件等配件數(shù)據(jù)，正在開始逐步為保險(xiǎn)公司提供數(shù)據(jù)服務(wù)。其已經(jīng)累計(jì)了5萬家以上的終端客戶，即時(shí)可售SKU數(shù)量接近200萬個(gè)。

中馳車福

中馳簡介中馳車福創(chuàng)立于2010年，是汽車配件供應(yīng)鏈B2B服務(wù)云平臺(tái)。為國內(nèi)的下游客戶提供“一站式”配件供應(yīng)，業(yè)務(wù)包括配件網(wǎng)上商城平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺(tái)。其商業(yè)模式主要有兩種途徑，一種模式是工廠直接到終端修理廠，做自營直接銷售;一種模式是B2R，這里的R是Retailer零售商。

目前其已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)立20多家分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)覆蓋近30個(gè)省份。中馳車福歷經(jīng)七年積累和迭代，現(xiàn)擁有配件數(shù)據(jù)、訂單交易、倉儲(chǔ)物流、資金結(jié)算融合的供應(yīng)鏈云平臺(tái)。并且，基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)將配件區(qū)分為快消件、常用件和長尾件，建立了廠商庫-中xin庫-分庫的庫存管理模式，以提高供應(yīng)鏈運(yùn)營效率和優(yōu)化庫存周轉(zhuǎn)效率。

康眾汽配

創(chuàng)辦于1995年，康眾通過對(duì)B2B汽配供應(yīng)鏈體系的搭建和完善，加上廣建線下直營服務(wù)門店，以S2B(Supply chain platform-to-Business)新零售模式承接上游供應(yīng)商并服務(wù)于終端汽修廠，在業(yè)務(wù)模式方面，其采用的是直營開店的重模式，同時(shí)將渠道下沉觸及更多下級(jí)市場(chǎng)的汽修廠，滿足三四五線城市汽修廠的需求。

目前康眾業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)27省150多個(gè)地級(jí)市，擁有17個(gè)區(qū)域中xin倉，310多家門店，其中已經(jīng)正常營業(yè)的代理門店有20多家，預(yù)計(jì)未來3年區(qū)域倉會(huì)擴(kuò)張到30個(gè)。

未來，其將致力于打造覆蓋國內(nèi)的汽車后市場(chǎng)配件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并啟動(dòng)“千城千店”項(xiàng)目，該項(xiàng)目是公司結(jié)合“新零售理念”推出的整合方案，依托成熟的供應(yīng)鏈平臺(tái)資源，從一線城市，衛(wèi)星城市到縣城齊頭并進(jìn)，計(jì)劃兩年內(nèi)中國覆蓋超過1000家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。目前其正在籌建中國總倉為滿足未來30個(gè)區(qū)域倉做準(zhǔn)備。

車通云

車通云是一家配件電商交易平臺(tái)，以提升行業(yè)效率并形成國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化的汽配供應(yīng)鏈管理服務(wù)，“車通云”是基于4億汽車零部件SKU的大數(shù)據(jù)及算法應(yīng)用的智能汽配供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。

其系統(tǒng)通過VIN對(duì)應(yīng)查找邏輯，可實(shí)現(xiàn)顆粒化配件結(jié)構(gòu)的呈現(xiàn);基于配件數(shù)據(jù)貨架，提供智能查詢體驗(yàn)，形成流量入口;實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配件查找，釋放配件訂購需求，提供汽配供應(yīng)鏈交易服務(wù)。2016年末車通云正式上線汽車配件查詢系統(tǒng)“配道”，開始切入配件交易，車通云上游對(duì)接了500家配件生產(chǎn)商和一級(jí)代理商，下游對(duì)接了2300多家維修機(jī)構(gòu)。

目前車通云已在國內(nèi)建成30個(gè)配件周轉(zhuǎn)處及物流配送體系并托管6家大型汽車配件工廠，2018年預(yù)計(jì)營業(yè)額超過20億。

從現(xiàn)有玩家來看，國內(nèi)汽配市場(chǎng)雖已經(jīng)過多年發(fā)展，但是同美國相比，其已經(jīng)擁有5家汽車配件商占有了美國30%以上的市場(chǎng)，在中國，汽配供應(yīng)鏈體系尚缺乏一家體量較大的公司。另外，由于國內(nèi)汽配毛利率低于美國同行水平，所以頭部公司需要更長的時(shí)間才能走出來。

但是，在現(xiàn)階段，汽配市場(chǎng)同樣存在新的發(fā)展機(jī)遇：

在政策方面，新的汽車銷售管理辦法規(guī)定的頒布規(guī)定了供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對(duì)象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。